Une session stratégique pour la sécurité routière
Le 24 septembre 2025, la salle de conférence de la préfecture de Brazzaville a réuni une trentaine de policiers et gendarmes autour d’une formation inédite consacrée aux radars mobiles de contrôle de vitesse, fruit d’un partenariat entre la Direction générale des transports terrestres et La Congolaise des Frets.
Ouverte par le directeur général Atali Mopaya, la session a été animée par Cédric Mazet, directeur commercial du groupe allemand Jenoptik, spécialiste des solutions de mobilité intelligente, venu présenter deux premiers radars qui serviront de phase pilote sur les grands axes urbains.
Le capitaine de police Jean-Bruno Sandé, responsable de l’unité territoriale de la circulation, et Paul-Eric Sahly, directeur général adjoint de la LCF, figuraient parmi les observateurs, témoignant de l’importance accordée à la sécurité routière par les forces de l’ordre et les opérateurs logistiques.
Des équipements de pointe fournis par Jenoptik
Lors de la présentation, Cédric Mazet a détaillé le fonctionnement des cinémomètres laser intégrés, capables de saisir en moins de trois secondes la vitesse de véhicules circulant jusqu’à trois cents mètres, même dans des conditions de luminosité réduite ou en circulation dense.
Les appareils, montés sur trépied ou véhicule, transmettent instantanément les données vers une tablette sécurisée, générant un cliché horodaté et géolocalisé qui pourra servir de preuve juridique et faciliter la verbalisation dématérialisée.
Selon le directeur commercial, la robustesse des radars a déjà fait ses preuves dans plusieurs capitales africaines, réduisant la vitesse moyenne de dix à quinze pour cent dans les six mois suivant leur déploiement, sans nécessiter de lourdes infrastructures.
Une séance de simulation a permis aux stagiaires de positionner les radars sur le boulevard Denis-Sassou-Nguesso et de mesurer en temps réel la vitesse de véhicules tests, puis d’établir le procès-verbal numérique, depuis la capture de l’infraction jusqu’à l’impression immédiate du reçu.
L’engagement fort des autorités
Interrogé en marge de la séance, Atali Mopaya a rappelé qu’« il n’y a pas de développement durable sans routes sûres » avant de préciser que l’acquisition des premiers radars constitue « un projet pilote appelé à grandir avec l’appui des pouvoirs publics ».
Le responsable a aussi annoncé le lancement prochain d’émissions télévisées et de campagnes radio pour rappeler aux usagers les limitations de vitesse, insistant sur la complémentarité entre répression ciblée et pédagogie continue.
De son côté, le capitaine Sandé a pointé les zones accidentogènes de Brazzaville, citant le boulevard Alfred-Raoul et les viaducs de Talangaï et Kintélé, trop souvent utilisés comme « piste d’essai » par des conducteurs en quête de vitesse.
Objectif : réduire de moitié les décès d’ici 2030
La feuille de route congolaise s’inscrit dans la résolution adoptée à Marrakech, où le pays s’est engagé à couper de cinquante pour cent le nombre de décès sur les routes avant 2030, en ligne avec la Décennie d’action des Nations unies pour la sécurité routière.
Les statistiques de la DGTTC font état d’environ huit cents morts par an, un fardeau sanitaire et économique que les autorités entendent alléger grâce à une approche intégrée mêlant infrastructure, éducation, contrôle et secours d’urgence.
Le déploiement des radars mobiles représente la composante contrôle, chiffrée à un moindre coût comparé à la construction de ralentisseurs ou de nouveaux carrefours à feux, expliquent les techniciens du ministère des Transports.
Sur le volet éducation, les programmes scolaires intègrent depuis 2024 un module d’initiation au code de la route, tandis que la police projette des ateliers interactifs dans les quartiers pour toucher les motocyclistes, les plus exposés aux collisions.
Vers un déploiement national progressif
À court terme, les deux radars couvriront les corridors densément fréquentés de Brazzaville et Pointe-Noire, notamment l’axe Mfilou-Kintélé et la Nationale 1 proche du port autonome, afin de collecter des données représentatives avant extension.
La DGTTC envisage d’équiper chaque département d’au moins un radar mobile d’ici fin 2026, en misant sur un financement mixte associant budget national, partenariats public-privé et mécanismes climatiques, la baisse des vitesses limitant aussi les émissions de CO₂ liées au trafic.
Un comité de suivi analysera, tous les trimestres, l’évolution des infractions et des accidents afin d’ajuster la stratégie, par exemple en déplaçant les radars vers de nouveaux points noirs ou en renforçant la signalisation verticale.
Les assureurs automobiles, réunis au sein de l’Association professionnelle des assureurs du Congo, ont manifesté leur intérêt pour partager leurs propres statistiques d’accidents et créer des programmes de bonus-malus favorisant les conducteurs exemplaires, ce qui pourrait accélérer l’impact positif du dispositif sur la sinistralité.
« La technologie n’est qu’un outil ; le véritable changement passe par la conscience collective », résume le capitaine Sandé, confiant dans la capacité des usagers à adopter une conduite responsable si la pédagogie, le contrôle et l’exemplarité institutionnelle avancent de concert, dans la durée.